Il s’agit d’un bilan qui ne se veut pas exhaustif et ne peut l’être.
Il se trouve que la navigation intérieure a été l’objet de deux textes au niveau de l’Union européenne à la fin du mois de juin 2021. Les membres de la commission transports (TRAN) du Parlement européen ont adopté, le 28 juin, un projet de rapport intitulé « vers un transport fluvial à l'épreuve du temps en Europe » et qui devrait être présenté en séance plénière à l’automne. La Commission européenne a publié le nouveau plan d’action Naiades 3, le 24 juin.
L’organisation européenne des ports maritimes (ESPO) retient plus le premier que le second : « Nous apprécions, en particulier, la façon dont le rapport reconnaît et met l’accent sur le rôle et la connectivité avec les ports maritimes dans la stimulation du transport par voies navigables intérieures. Cette reconnaissance nous manque dans le nouveau plan d’action Naiades ». Et ajoutant : « Le rapport reconnaît le rôle crucial et stratégique que jouent les ports maritimes européens pour permettre un report modal vers le transport par voie navigable, car une grande partie du fret fluvial transite par les ports maritimes ».
Sommaire du dossier – Un bilan fluvial et portuaire 2020 :
● En 2020, le transport fluvial est en recul en France ● En Belgique, le fluvial est à la peine ● À Anvers, les conteneurs sauvent 2020 ● Un bilan mitigé pour le fluvial aux Pays-Bas ● A Rotterdam, une « baisse limitée » ● Le fluvial a souffert en Allemagne en 2020 ● Hambourg : le rail renforce sa position ● « Penser logistique au sens large » ● « 2021 présente un autre niveau de complexité que 2020 » ● En 2020, le trafic de Haropa s’est contracté ● A Dunkerque, un trafic 2020 en repli ● A Marseille-Fos,« une baisse maîtrisée » du trafic en 2020 ● Lyon, plombé par la chute des conteneurs ● Un trafic 2020 en repli au port de Strasbourg ● A Liège, un nouveau record pour les conteneurs ● Record de trafic fluvial aux Ports de Lille ● Bruxelles progresse légèrement en 2020 ● En 2020, Zeebrugge a progressé ● North Sea Port : le fluvial a mieux résisté que le maritime ● Des résultats « insatisfaisants » à Brême et Bremerhaven
