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L'édito du mois - Cela avance et cela freine

Les derniers temps, la nouvelle gouvernance des ports dans le Grand Est avance pour certains et freine pour d’autres. 

Pour le port rhénan de Colmar-Neuf Brisach, le syndicat mixte ouvert (SMO) a validé fin décembre 2020 une nouvelle délégation de service public (DSP) sous la forme d’une Semop (société d’économie mixte à opération unique). Cette Semop va associer un opérateur économique privé, CFNR Transport, actionnaire majoritaire avec 51 % du capital, au SMO (34 %), et à la Banque des territoires (15 %) au cours des 30 ans à venir. La mise en place du nouveau contrat de DSP et la création de la Semop sont prévues au premier trimestre 2021. 

Pour les ports de Mulhouse-Rhin (PMR, soit Ottmarsheim, Île-Napoléon, Huningue), début décembre 2020, le SMO s’est donné jusqu’à juillet 2021 pour régler les derniers détails de la mise en place du nouvel exploitant dans le cadre d’une Semop : le manutentionnaire suisse Swissterminal, dont DP World est actionnaire. Les ports du Havre et de Marseille participent à cette Semop, baptisée « Alsace Team », pour développer des liaisons ferroviaires avec l’Est de la France et, au-delà, vers la Suisse et le Sud de l’Allemagne. Alsace Team sera actionnaire de la Semop qui exploitera les PMR à hauteur de 39 %. Le SMO en sera actionnaire majoritaire avec 51 %, la Caisse des dépôts détient les 10 % restants.

Le coup de frein concerne les ports lorrains sur la Moselle (depuis Toul jusqu’à la frontière allemande et luxembourgeoise en passant par Nancy-Frouard, Metz et Thionville). Les négociations étaient bien avancées avec les exploitants privés retenus pour constituer la Semop puis le SMO a acté la remise en cause du projet mi-novembre 2020. Ce SMO, composé de la région Grand Est et de VNF, a engagé une nouvelle procédure de mise en concurrence visant à désigner un opérateur unique pour l’ensemble des neuf ports de Lorraine, pour une durée de trois ans à partir de juillet 2021. 

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